写于 2017-07-05 05:07:06| APP自助领取彩金8-18| 总汇
<p>消费者和投资者需要了解的内容汽车共享正在成为一种更受欢迎的交通方式,那么为什么自行车共享不会效仿呢</p><p>相当多的消费者和公司都同意这一说法</p><p>在过去几年中,自行车共享系统在大中型美国市场如雨后春笋般涌现,从繁华的纽约市到德克萨斯州慢节奏的麦卡伦</p><p> Motivate,B-Cycle和Zagster是该领域规模更大,更成熟的公司之一,负责管理多个大都市区的自行车共享</p><p>自行车共享系统在整个地铁区域建立一个站点,客户可以在那里租用自行车并在完成后将车辆返回车站</p><p>通常,租赁是通过每天解锁车站上的信用卡,或通过会员费,其中会员被给予钥匙或自行车代码以解锁自行车以供使用</p><p>在某些地区,酒店提供3天通行证和/或月费</p><p>有些系统正在尝试使用移动支付方式</p><p>作为潜在用户,与驾驶室或其他公共交通方法相比,这些系统可以具有成本效益</p><p>大多数日租金从7美元到10美元不等,年会费通常在70美元到100美元之间(CitiBike的售价为149美元,并提供一系列不同的乘车长度)</p><p>检查任何个人骑行的长度限制 - 为了防止人们整天骑自行车,骑行一段时间通常包括超额费用(通常为30或45分钟)</p><p>您可以在白天/周/年内乘坐任意数量的短途游乐设施而无需额外费用,但在此期间每次乘车都有时间限制</p><p>自行车共享可以长期赚钱吗</p><p>这是一个严重的问题</p><p> Zagster创始人蒂姆·埃里克森直截了当地说</p><p> “世界上没有任何自行车可以让骑手的收入获利</p><p>”几乎所有的自行车共享系统都依赖某种补贴或部分政府支持,因为没有足够的骑手基础来使服务盈利</p><p>到目前为止,每次乘车的租金和会员资格只能在自行车服务价格不合理之前增加</p><p>在一些经济上受到压力的地区,仅限信用卡的系统可能限制了乘客的数量</p><p>纽约市的CitiBike可能是Ericson声明的例外</p><p>它不需要公共资金,并且具备成功的所有条件 - 附近的人口密度很高,自行车距离内有许多受欢迎的目的地</p><p> (所有骑手必须做的是在纽约市度过风暴</p><p>)然而,它也是最昂贵的建筑之一</p><p>如果您正在考虑投资自行车共享公司,请密切评估收入流和假设</p><p>该集团经营多少个城市,至少在所有城市都有利可图</p><p>您从驾驶员那里获得多少收入以及从补助金和补贴中获得多少收入</p><p>他们有维护或盗窃问题吗</p><p>他们的客户服务评级是多少</p><p>他们是否竞争或补充地铁或公交线路等大型车辆</p><p>他们有广告比赛吗</p><p>如果您进入一个新市场,评估自然乘客,考虑到典型的天气,可能的客户群,如大学校园,街道可达性和自行车道,以及自行车基地位置如何适应物流城市</p><p>这些位置需要在骑车者的合理车道内,无论是在人口稠密的地区还是在火车站附近的转乘枢纽附近,并且足够的期望目的地必须在自行车距离内并且具有他们自己的车站</p><p>这些因素可以帮助您评估自行车共享投资的潜在风险和回报</p><p>如果你喜欢这个想法,但不要让自己直接投资,那么就要以老式的方式投资这个概念并光顾你的本地服务</p><p>保持碳足迹,保持体形,并帮助您的当地自行车共享计划保持您的业务;这是一个成功的主张</p><p>来自MoneyTips.com的更多自动驾驶汽车将改变福特的经济状况,

作者:南郭癀