写于 2018-12-15 05:02:01| APP自助领取彩金8-18| 手机认证免费领彩金
<p>关于为什么福特现在发现自己处于福特首席执行官罗伯特·格拉齐亚诺的情况将会引发很多争论,他们认为规模经济是继续在澳大利亚生产汽车的主要因素,澳大利亚根本无法生产足够的汽车为了证明其升级运营所需的投资是合理的,原计划于2016年福特拥有澳大利亚剩下的三家汽车制造商中最小的生产量这个位置反映了一系列因素,包括他们决定继续使用哪种类型的汽车事实上,对大型家用乘用车的需求一直在下降 - 这一直是福特制造业务的核心福特澳大利亚也是更大力量的受害者,包括全球汽车行业中国的地震重组现在是世界汽车制造的中心,而不是美国</p><p>这一过程因全球金融危机而加速,至今仍在继续去年4月,福特宣布投资7.8亿美元投资其第五家中国制造工厂</p><p>这是一项耗资50亿澳元的计划的一部分,计划到2015年将其中国业务翻番</p><p>该工厂开业时,这家新工厂位于工业中心城市杭州,它将能够每年生产250,000辆汽车</p><p>这将使福特在中国的生产能力每年增加到1500万辆</p><p>相比之下,福特澳大利亚每年生产的汽车数量超过30,000辆其他因素,坦率地说,二级福特没有采用与霍顿相同的市场战略丰田已投资满足不断变化的消费者对小型车和SUV的偏好两者都设法确保出口市场并维持它们,尽管面临压力毫无疑问,高澳元起到了一定作用 - 但只是通过增加燃料来增加已经失控的火灾劳动力成本也发挥了一定的作用但是,这又是次要因素,也不是劳动力成本的杀手锏与引进新技术和设备相关的成本是影响这一领域竞争力的一个更大的因素再次,福特根本没有足够的汽车来使这些投资变得有价值而且这个决定反映碳税的建议是无稽之谈如上所述的重大转变,碳税不起任何作用这个决定的可能影响是什么呢</p><p>从中期来看,Broadmeadows和Geelong都会遭受相当大的痛苦,尤其是对于吉朗在当地经济健康中发挥更重要作用的Geelong来说,许多间接依赖汽车行业的人将失去工作</p><p>据估计,当像福特这样的大型雇主在三到六个其他工作岗位之间离职时,依赖福特的企业也会受到其他本地企业 - 依赖福特员工及其家属工资的零售商和服务提供商 - 的影响调整,或在许多情况下,关闭对汽车行业也有更广泛的影响自从“按钮计划”于20世纪80年代实施以来,澳大利亚汽车行业通过标准化,采用精益生产和创造整合供应链这意味着许多与福特相同的汽车供应商将为我们制造Holden和丰田的零部件如果没有福特,目前尚不清楚系统将如何生存这些零部件供应商可能会陷入困境,或者充其量只会面临财务困难,从而威胁到行业竞争力的整体基础</p><p>无论是霍尔顿还是丰田都无法确保其未来的发展</p><p>当前他们在技术和设备方面的投资周期即便如此,这两个剩下的生产商如果要生存到未来还需要做出相当大的调整 - 这些变化可能超出他们自己的能力,或者他们的母公司的耐心但是它不是世界末日需要记住,关闭将在2016年10月之前完成,因此有时间进行调整和过渡计划有很好的模型可以做出如此调整1999年,必和必拓关闭了大门纽卡斯尔工厂的最后一次工作在最高峰时,该工厂雇用了大约13000名工人 - 绝对数量和相对数量远远超过福特的工人数量吉朗的数字 预测是大规模失业和长期经济萧条许多人担心,在必和必拓离开城镇后,该镇无法实现转型当然有很多调整问题,但在十年内,纽卡斯尔成为一个繁荣的区域城市,经济多元化今天,它继续发展和繁荣,而不依赖于大型雇主,就像过去一样</p><p>在许多方面,它是一个改善的地方 - 经济,环境和社会最终,必和必拓离开纽卡斯尔是经济学家约瑟夫·熊彼特(Joseph Schumpeter)所看到的“创造性破坏”力量的一个很好的例子福特决定离开两个长期工业社区的情况也是如此因此,虽然福特关闭的消息对那些经历其负面影响的人来说并不安慰计划,它可能证明许多恐惧或预测的灾难相反,

作者:冒噌采